随着“双碳”战略持续推进，带动新能源锂电池产业蓬勃发展。但电池安全性差、续航能力不足等问题凸显，这也成为产品痛点和企业创新的动力。

　　近日，在重庆潼南高新区的尼古拉科技产业研究院纳米级固态电池中试生产线上，第一块大容量高能量密度纳米固态钠离子电池中试产品下线，企业称其处于国内领先水平。

　　如今，电池领域的创新百花齐放，液态电池、锂电池、铝电池、碳酸铁锂电池应有尽有。工业和信息化部最新披露的数据显示，2023年，我国锂离子电池产业延续增长态势，行业总产值超过1.4万亿元。

　　面对电池产业升级迭代新风口，今年的全国两会上，代表委员纷纷献计献策，助力企业抢抓机遇实现跃升。天眼查专业版数据显示，目前我国有锂电池相关企业3.4万余家，其中38.5%的企业成立于1—5年内。

　　着力攻克电池产业“缺芯少电”痛点

　　眼下，快步进入“电车时代”已是大势所趋，新能源汽车产业也成为诸多城市争相布局的板块。然而，春运期间，遭遇极端天气的新能源车主，在回家途中经历了“长途续航焦虑”“不敢开空调”等糟心的体验，折射出新能源汽车需求在前面跑，服务在后面追的错位关系。

　　对比传统的液态锂离子电池，半固态电池的能量密度更高，内部的固态电解质可以防止电池爆炸，安全性远远高于普通液态锂电池，对比全固态电池，成本相对更低。

　　在重庆两江新区鱼复新城渝冠大道太蓝新能源厂房内，记者近日见到了国内首条半固态锂电池量产线，目睹了电芯的生产全流程。大小、外形犹如一台平板电脑，数十块组装成一块动力电池后，便可以让一台电动车跑起来。用剪刀将半固态锂电池剪成两半，与电池相连接的灯泡依然正常发光。

　　“我们的电池即便遭遇了严重破坏，也不会像传统液态电池一样起火燃烧，大大提升了新能源汽车的安全性。”太蓝新能源电池重庆工厂负责人说。

　　“‘缺芯少电’曾是中国汽车产业转型升级的痛点，重庆也不例外。”重庆市经济信息委汽车处负责人说，太蓝新能源的落地，恰好补齐了其中关键一环。太蓝新能源的半固态锂电池能够像手机一般实现超快充，即“充电5分钟，续航300公里以上”。

　　“力争未来三到五年，成为中国乃至全球第一家半固态锂电池商用企业，实现数十亿元级别的销售收入。”太蓝新能源CEO李彦说，企业通过半固态、准固态和全固态电池“三步走”战略持续进阶，吸引了资本大力关注，近期正推动B轮融资，计划2025年左右实现科创板上市。

　　为产业定义技术标准规范

　　今年政府工作报告中提到的两个数字引人注目：2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。

　　锂电池下游主要可分为动力、消费和储能三大领域，其中，动力锂电池主要应用领域为电动汽车、电动轻型车、电动工具等，是当前锂电池的主要应用场景。

　　新春时节，厦门远海码头依然忙碌，一排排锂电池从这里出口海外。据福州、厦门海关统计，2023年，福建省锂电池出口规模达1287.5亿元，同比增长49.5%，其中对共建“一带一路”国家出口增速达80.3%。按照中国化学与物理电源行业协会的统计分析，福建是2023年我国锂离子电池出口产品的最大来源地，出口额占全国的28.1%。

　　新能源汽车和动力电池出海提速的背后，也面临着多重挑战。今年全国两会上，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议，提高国内动力电池的标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，保持我国新能源电池产业竞争优势。

　　事实上，2023年，中国企业在锂电产业链条各个环节的“统治力”进一步巩固，接下来可预见的磷酸锰铁锂、钠离子电池乃至锂硫电池产业化进程中，中国这一产业高地恐怕将源源不断地“顺流而下”，为全球产业界制定议程与路线图，定义技术标准规范。

　　“我国已成为全球最大动力锂电池生产国，2023年产量占全球63%。”重庆交通大学吴金中教授说，研发动力锂电池运输安全防护装备关键技术，对健全我国运输安全风险预警与事故防控体系具有重要意义。

　　业内人士分析称，随着传统车企在新能源汽车领域的布局增加和造车新势力的持续爆发，我国的新能源汽车市场将继续保持高速增长的局面，锂电池出货量也将相应地呈现持续增长的态势。